Власти Китая и Замбии договорились о масштабной модернизации железной дороги TAZARA, соединяющей Замбию с танзанийским портом Дар-эс-Салам на побережье Индийского океана. Соглашение об инвестициях в размере $1,4 млрд было подписано в ходе визита премьер-министра КНР Ли Цяна в Замбию.

TAZARA протяжённостью 1860 км остаётся ключевым сухопутным маршрутом, обеспечивающим доступ замбийской горнодобывающей отрасли к морской перевалке. По данным China Railway Corporation, проект модернизации охватит комплексное обновление железнодорожной инфраструктуры: будет произведена реконструкция пути, мостов, туннелей, станций, а также строительство сопутствующих придорожных объектов.

После завершения работ пропускная способность линии должна вырасти с нынешних 100 тыс. т до 2,4 млн т грузов в год. Это призвано существенно повысить эффективность вывоза медного сырья из Замбии и снизить логистические издержки для горнодобывающих компаний.

TAZARA была построена в 1970‑е годы как стратегический экспортный коридор для Замбии, не имеющей выхода к морю. Сегодня линия по‑прежнему играет ключевую роль для вывоза меди к Индийскому океану, однако её инфраструктура нуждается в обновлении, чтобы соответствовать современным объёмам и требованиям к надёжности перевозок.

Китайский проект по развитию TAZARA реализуется на фоне конкуренции с поддерживаемым США транспортным коридором Lobito. Альтернативный маршрут стоимостью $1,6 млрд нацелен на соединение медно‑кобальтовых месторождений на севере Замбии с атлантическим портом Лобито в Анголе. Таким образом, за потоки замбийского сырья фактически соперничают два экспортных направления — к Индийскому и Атлантическому океанам, поддерживаемые разными внешними игроками.

Замбия занимает второе место в Африке по добыче меди. В 2024 году в стране было произведено 820,7 тыс. т металла, а в текущем году ожидается рост объёмов до величины, немного не дотягивающей до 1 млн т меди в концентрате. Основной вызов для отрасли — ограниченные возможности по вывозу сырья. Сейчас значительная часть продукции доставляется автотранспортом в южноафриканский порт Дурбан, что связано с высокими затратами и сложной логистикой.

Развитие железнодорожной инфраструктуры, включая модернизацию TAZARA и создание альтернативных коридоров, рассматривается как ключевой инструмент для увеличения экспортных поставок и снижения транспортных расходов. На фоне растущего спроса на медь и кобальт в мире интерес к замбийским ресурсам проявляют как западные страны, так и Китай, усиливая конкуренцию за контроль над логистическими маршрутами и долгосрочными контрактами на поставку сырья.

Источник

Удобнее читать в Telegram

Инфраструктура, Месторождение, Горная промышленность

---

Назад